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哈弗H8第三次上市前夜:魏建军深耕研发体系变革种植

发布时间:2020-04-19 13:24:23 阅读: 来源:砂浆泵厂家

哈弗H8第三次上市前夜:魏建军深耕研发体系变革

4月2日,长城汽车徐水工厂,魏建军带着两次推迟上市、两次整改的哈弗H8亮相。按照计划,哈弗H8将在20日的上海车展上,第三次宣布上市。

自2013年11月21日首次宣布上市起,至哈弗H8第三次宣布上市,承担长城汽车首款冲击高端汽车市场重任的哈弗H8在非议中走过了16个月,这也从侧面反映了中国自主品牌在进入高端市场上的艰难。

哈弗H8推迟上市的主要问题是后桥主减速器不能满足哈弗H8这款高性能车型的要求,重新设计之后这一问题已经解决。 在接受21世纪经济报道采访时,在舆论暴风眼中的长城汽车董事长魏建军依然淡定、从容。

与当日媒体见面会同时举行的还有H8车型对比试驾测评会,虽然这款车的直接竞争对手为广汽丰田汉兰达、福特锐界等20-30万元区间的合资中型SUV车型,但长城却选择了一众豪华车型进行对比测试,包括保时捷卡宴、奔驰ML350、奥迪Q5、路虎揽胜极光等。

自主品牌必须挑战高端,只有这样,我们才有话语权,才有主动权,才有向海外扩展的机会。 魏建军表示,在哈弗H8出现问题之后,长城与其供应商采埃孚用了7个多月的时间解决问题,目前哈弗H8的后桥主减速器由采埃孚从德国进口。

H8事件让魏建军重新审视并完善长城的研发体系。 我们的研发存在的问题,概括起来是体系不健全,没有竞争力,专业技术人员缺乏。 魏建军对于中国自主品牌的担忧有感而发,中国的汽车企业在研发等各方面与合资企业的差距还很大。

性格鲜明的魏建军对于研发现状的担忧,与对长城股价波动的关心正好相反。 我从来不关心我们的股价,我只关心我们的产品做得怎么样。长城注重的是SUV市场的第一,而且当老大重要的不是挣钱,是要自己说了算。

值得注意的是,成本的增加与一再延迟的上市时间,哈弗H8面临的是合资品牌价格的下探和市场时机的稍纵即逝,魏建军能否真的塞翁失马,长城有待市场的考验。

研发组织变革由来已久

《21世纪》:H8出问题之后,有人认为这是长城逆向开发带来的后果,您如何回应?

魏 建军:第一,实际上,目前对逆向开发还没有一个完全的定义,H8谈不上叫逆向开发,因为搞汽车研发的企业,都要对标,长城对于涉及专利的问题,一定会规 避;第二,长城每一次开发产品,都不是照准一个车型对标,而是对标若干优秀产品以及日常技术积累进行重新设计的。但就汽车的结构而言,一百多年来,基本没 有什么大的变化;第三,对于长城内部来说,我们也不会原封不动地照搬一款产品,即便没有什么法律上的问题,面子上也过不去。所以基于以上三点,H8谈不上 逆向开发。

《21世纪》:H8事件在国内汽车界是绝无仅有的,这个经历对于您个人和长城来说有什么影响?

魏建军:关于得失, 我们在哈弗H8上的直接损失有4到5个亿,间接损失那就更多了,股票跌得也很多,股票当然长城不在意,我们追求的是产品和企业本身的实际业绩。从哈弗H8 这个事上,我们看到了自身很多不足,也在研发的前期策划、识别的关键点和专业技术方面进行改善和提升。这一年多以来,我们从概念到产品开发再到设计,以及 专业人才的聘用和培养,完善开发体系等方面,做了大量工作,我们内部也在进行研发组织的变革。

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标签:哈弗H8 上市 魏建军 变革

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